柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接触点被凸轮轴顶开时，高级电源线路被打断，启动电感感应开关电阻高级绕阻中的直流线相电压急剧降低到零，电感感应开关电阻四周围和铁心中的磁体也急剧衰减以至于熄灭，故此在启动电感感应开关电阻的次级绕阻中出现感应开关线相电压，称作次级线相电压，在当中采用的直流线相电压称作次级直流线相电压，次级直流线相电压流下来的电源线路称作次级电源线路。

触头掉线后，全能交流电越来越低的浓度越高，铁心中的磁通变现率越大，次级绕阻中制造的感应开关端电阻越高，越更易击穿电阻火苗塞空闲时间。当点火，电感铁心中的磁通再次发生变现时，一方面在次级绕阻中制造直流电电(互感端电阻)，一并也在全能绕阻中制造自感端电阻和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了祛除自感瞬时瞬时电流值和瞬时瞬时电流值的危害后果，在断掉电源器接接线柱左右串并联有滤波电溶器C1。在接接线柱分割那一瞬间，自感瞬时瞬时电流值向滤波电溶器进行充电，可不可以降低了大约接接线柱左右的小火花，会加快中级考试瞬时瞬时电流值和磁通的衰减，并不断提高了次级瞬时瞬时电流值。